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費托斯氣缸FESTO葉片式擺動氣缸DAPS-0960-090-R-F12
費托斯氣缸FESTO直線擺動組合氣缸機構實現往復擺動。擺動氣缸按結構特點可分為葉片式和活塞式兩種。
1）葉片式擺動氣缸 單葉片式擺動氣缸的結構原理如圖13－13所示。它是由葉片軸轉子（即輸出軸）、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉子聯在一起。在定子上有兩條氣路，當左路進氣時，右路排氣，壓縮空氣推動葉片帶動轉子順時針擺動。反之，作逆時針擺動。
葉片式擺動氣缸體積小，重量zui輕，但制造精度要求高，密封困難，泄漏是較大，而且動密封接觸面積大，密封件的摩擦阻力損失較大，輸出效率較低，小于80%。因此，在應用上受到限制，一般只用在安裝位置受到限制的場合，如夾具的回轉，閥門開閉及工作臺轉位等。
費托斯氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸，這種氣缸的zui大優點是節省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執行機構實現往復運動.特氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-R-F03
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-R-F0305
葉片式擺動氣缸 DAPS-0060-090-R-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0106-090-R-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0180-090-R-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0240-090-R-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0360-090-R-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0480-090-R-F1012
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-R-F12
葉片式擺動氣缸 DAPS-1920-090-R-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-RS1-F0305
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-RS2-F0305
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-RS3-F0305
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-RS4-F0305
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-RS1-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-RS2-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-RS3-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-RS4-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0053-090-RS1-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0053-090-RS2-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0053-090-RS3-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0053-090-RS4-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0090-090-RS1-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0090-090-RS2-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0090-090-RS3-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0090-090-RS4-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0120-090-RS1-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0120-090-RS2-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0120-090-RS3-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0120-090-RS4-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0180-090-RS1-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0180-090-RS2-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0180-090-RS3-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0180-090-RS4-F0710
葉片式擺動氣缸 DAPS-0240-090-RS1-F1012
葉片式擺動氣缸 DAPS-0240-090-RS2-F1012
葉片式擺動氣缸 DAPS-0240-090-RS3-F1012
葉片式擺動氣缸 DAPS-0240-090-RS4-F1012
葉片式擺動氣缸 DAPS-0480-090-RS1-F12
葉片式擺動氣缸 DAPS-0480-090-RS2-F12
葉片式擺動氣缸 DAPS-0480-090-RS3-F12
葉片式擺動氣缸 DAPS-0480-090-RS4-F12
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-RS1-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-RS2-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-RS3-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-RS4-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-R-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-R-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0060-090-R-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-R-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-1920-090-R-F1216
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-RS1-F04
費托斯氣缸FESTO葉片式擺動氣缸DAPS-0960-090-R-F12
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-RS2-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-RS3-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0015-090-RS4-F04
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-RS1-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-RS2-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-RS3-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0030-090-RS4-F0507
葉片式擺動氣缸 DAPS-0480-090-RS1-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-0480-090-RS2-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-0480-090-RS3-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-0480-090-RS4-F14
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-RS1-F1216
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-RS2-F1216
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-RS3-F1216
葉片式擺動氣缸 DAPS-0960-090-RS4-F1216
費托斯氣缸FESTO直線擺動組合氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
氣缸
下面是氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf）
F′：效率為85％時的輸出力（kgf）--（F′＝F×85％）
D：氣缸缸徑（mm）
P：工作壓力（kgf／cm2）
例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接，找出F、F′上的點，得：
F＝2800kgf；F′＝2300kgf
在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。
費托斯氣缸FESTO直線擺動組合氣缸例：有一氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85％）問：該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％，可計算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf）
●由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。直線氣缸：Z3系列 P1A系列 PDC系列 PK1A系列 P1L系列 GDC系列 P1S系列 P1D系列 P1G系列 SCW系列 MKY/TKY系列 C05系列 P5SM9系列 P5ST9系列 P5SA9系列 P5SS9系列 P5S系列 P5SC系列 P55TA9系列 P5BA9系列 PGU系列 10S-6系列 10F系列 P1Z系列 C0P系列 C0D系列 9109系列 HMN系列 NBH/PBH系列 TPH系列
擺動缸：PRN系列 SH系列 PRN系列 QR系列 HRN系列 RPC系列 RPM系列 TRP和TRPJ系列 SRP系列 TSR和TSRJ系列 CRN系列
分度臺及氣馬達：I,V-系列 TAM4系列 P1V-S系列 P1V-A系列
氣動手指：GTS系列 GPCR系列 GPBL和GPCL系列 GPK系列 GPDL和GPEL系列 GVC和GVH系列 GPN和GPM系列
FESTO葉片式擺動氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發動機排量是zui重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時每分鐘轉速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時zui高輸出功率100馬力。
費托斯氣缸FESTO葉片式擺動氣缸DAPS-0960-090-R-F12
