KBMG-212D（8831F）調速器KB Elecronics型號大全
可調的跳線功能
控制方式速度，扭矩
交流線電壓(伏/交流-50/60Hz): 115,230
直流電樞電壓(伏/直流); 90,180
測速發電機電壓(伏/直流) :7,50
直流電流輸出(安/直流): 1.7，2.5，5.0，7.5，10*
模擬輸入電壓(伏/直流)
: 0-10，0-15
啟用:慣性滑動至停止(CTS)，再生至停止(RTS)
微調電位調整
死區(DB) 。響應(RESP) 。IR禮償(IR)
正轉電流限定(FCL) .反轉電流限定(RCL)
zui大速度(MAX) .正轉加速(FACC)
反轉加速(RACC)
發光二極管
電源接通(PWRON) * 過載(OL)
KBVF-21D
KBVF-22D
KBVF-13
KBVF-23
KBVF-23D
KBVF-23P
KBVF-14
KBVF-24
KBVF-24D
KBVF-24P
KBVF-26D
KBVF-27
KBVF-29
KBVF-45
KBVF-48
KBDF-13
KBDF-14
KBDF-16
KBDF-23D
KBDF-24D
KBDF-27D
KBDF-23
KBDF-24
KBDF-27
KBDF-29
KBDF-42
KBDF-45
KBDF-48
KBWA-23D
KBWA-22D
KBWA-21D
KBWA-2P6D
KBWA-2P3D
KBWK-23D
KBMA-24D
KBMA-24DF
KBMK-24D
KBMK-24DF
KBDA-24D
KBDA-27D
KBDA-29
KBDA-24P
KBDA-42
KBDA-45
KBDA-48
KBAC-24D
KBAC-27D
KBAC-29 
KBAC-45
KBAC-48
KBIC-120
KBIC-125
KBIC-240
KBIC-225
KBIC-240D
KBIC-240DS
KBMM-125
KBMM-225
KBMM-225D
KBCC-125
KBCC-225
KBCC-240D
KBRG-255
KBRG-240D
KBRG-225D
KBMG-21D
KBMG-212D
KBPB-125
KBPB-225
KBWD-13
KBWD-16
KBWS-12
KBWS-15
KBWS-22D
KBWS-25D
KBWT-16
KBWT-26
KBWT-110
KBWT-112
KBWT-210
KBWM-120
KBWM-240
KBMD-240D
KBPC-225
KBPW-240D
KBRC-240D
KBSL-200
KB電子公司制造和在我們現成的變頻數字和混合交流傳動200種不同的模式的庫存（變頻器）、直流電機調速控制，無刷直流驅動，電池直流控制雙向可控硅的風扇控制。
他們提供變速控制AC、DC、無刷、PSC、罩極普遍，通過10馬力的永磁同步電機和EC電機子分數。115, 208 / 230, 400 / 460 / 60 Hz vac-50 1ph和3ph輸入。    
KB電子有限公司
原文：KB Electronics, Inc. manufactures and inventories over 200 different models of our off the shelf Variable Frequency Digital and Hybrid AC Drives (AC Inverters), Variable Speed DC Motor Controls, Brushless DC Drives, Battery DC to DC Controls and Triac Fan Controls.
常用型號：KBIC系列：KBIC120，KBIC125，KB225，KBIC240，KBIC240D，KBIC-240DSKBLC系列KBMG系列：KBMG-21D，KBMG-212DKBMM系列：KBMM-125，KBMM-225，KBMM-225DKBRG系列：KBRG-212D，KBRG-225D，KBRG-240D，KBRG-255KBVF系列：KBVF-13，KBVF-14， KBVF-23，KBVF-23D，KBVF-23D W/SIVFR，KBVF-24，KBVF-24DSIVF系列信號隔離板：KBVF-23D W/SIVFR，KBVF-24D W/SIVFR，KBVF-26D W/SIVFR
KB Electronics速度控制器40年來，KB一直致力于中小功率的低成本電機調速控制產品的領域，尤其是半導體控制整流器，各種小功率直流調速器和交流變頻調速器，同時生產多種OEM產品。公司的Penta-Power品牌的各類開放式控制器已經在范圍得到認可。KB的宗旨“與KB，您可以獲得更多的價值”。主要產品：KB Electronics調速器、KB Electronics馬達調速器、KB Electronics交流馬達控制器、KB Electronics速度控制器、KB Electronics直流調速器，KE ELECTRONICS控制器特約相關型號展示的
主要分類
按其工作原理
按其工作原理的不同，可分為機械式，氣動式，液壓式，機械氣動復合式，機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用zui廣的當屬機械式調速器，其結構簡單，工作可靠，性能良好。
液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件（液壓伺服器），使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。
液壓放大元件有放大兼執行作用，主要由控制和執行兩個部分組成。
1、無反饋的液壓調速器
其工作原理如下：
當負荷減小時，由曲軸帶動的驅動軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動速度桿右移。
KB Elecronics 調速器
于是，搖桿以A點為中心逆時針轉動，滑閥右移，壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來數值時，滑閥也回到中央位置，調節過程結束。
當負荷增加，轉速降低時，調速過程按相反方向進行。
從上述分析可知，調速器飛球所產生的離心力僅用來推動滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。
但是，在這種調速器中，因為感應元件直接驅動滑閥，無論它朝哪個方向往動，均難準確地回到原來位置而關閉油孔。這樣就使柴油機轉速不穩定，而產生嚴重的波動。
為了使KB Elecronics 調速器能穩定調節，在調速器中還要加入一個裝置，其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產生一個反作用，使其向平衡的位置方向移動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。
2、具有剛性反饋機構的液壓調速器
它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝
KB Elecronics 調速器
在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關系發生如下的變化。
當負荷減小時，發動機轉速升高，飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞尚未動作，因此反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點，杠桿 AC繞A反時針轉動，帶動滑閥向右移動，把控制孔打開，高壓油便進入動力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節桿向左移動，并按照新的負荷而減少燃油供給量。
在伺服活塞左移的同時，杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動，從而使滑閥向相反的方向運動。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統。當調節過程終了時，滑閥回到了起始位置，把控制油孔關閉，切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動，噴油泵調節桿隨之移動到一個新的平衡位置，發動機就在相應的新負荷下工作。因此，相應于發動機不同的負荷，調速器就具有不同的穩定轉速。因為發動機負荷變化時需要改變供油量，所以A點位置隨負荷而變。
KB Elecronics 調速器
與滑閥相連接的B點在任何穩定工況下均應處于原來的位置，與負荷無關。這樣C點的位置必須配合A點作相應的變動，因而導致了轉速的變化。假如當負荷減小時，調速過程結束后，滑閥回到中間原來位置時，伺服活塞處于減少了供油量位置，使A點偏左，C點偏右，因C點偏右，彈簧進一步受壓，只有在稍高的轉速下運轉才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負荷減小時穩定運轉后，柴油機的轉速比原來稍有升高。同理，當負荷增加時，穩定運轉后，柴油機的轉速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調速器，可以保證調速過程具有穩定的工作特性，但負荷改變后，柴油機轉速發生變化，穩定調速率d不能為零。
如果要求負荷變化時即要調速過程穩定，又能保持發動機轉速恒定不變（即入就必須采用另一種帶有彈性反饋系統的液壓調運器。
3、具有彈性反饋的液壓調速器
它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環節--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連，而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯接。
當發動機負荷減小時，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，
KB Elecronics 調速器
而伺服活塞則左移，減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時，緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統的調速器*相同。但當調速過程接近終了時，滑閥已回到原來的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由于有彈性復原的作用，因此使A點帶動緩沖器活塞相對于緩沖器油缸移向右方，回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經節流閥流到左方。于是，AC杠桿上的各點都恢復到原來的位置，此時調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來的位置。這樣，發動機的轉速就保持不變，當負荷增加時，動作過程相反。這種調速器的穩定調速率d為零。
-  供電電壓 18-80VDC； 
-  zui大峰值電流 8A； 
-  速度和電流等級通過撥碼開關選擇(詳見表 1 和表 2)； 
-  半流功能是否有效通過撥碼開關設置(詳見表 3)； 
-  模擬信號范圍：0~5VDC，5V 對應zui大設置速度，其他電壓值對應速度如公式 1所示； 
-  電機轉動方向控制信號通過第 7 個輸入口控制； 
-  模擬信號輸入可以來自外部控制器、PLC 或電位器； 
-  帶內部加減速控制，即使是電機速度設定值(即輸入模擬電壓)發生突變也不會使電
機堵轉，而是會根據速度設定值的變化進行加減速控制； 
velocity =(voltInput -deadZone)?  （maxVelocity/5.0）                    (1) 
其中，velocity表示當前的速度，單位 RPM；voltInput 表示當前模擬輸入電壓，單位伏
特；maxVelocity表示設定的zui高速度，單位 RPM；deadZone 表示所設置的模擬量死區電壓，
默認設置為 0.1VDC。當輸入電壓小于所設置的死區電壓時，當前電機的速度為 0； 
控制信號接線方式： 
-  模擬量輸入連接到（CN2-20）和（CN2-21），用于調節電機的轉速; 
-  方向信號為第 7 號輸入口， 5V 輸入信號時連接到(CN2-3)和(CN2-4)， 24V 輸入時使
用（CN2-7）和(CN2-4)； 
-  使能信號有效，默認為使能，光耦導通時，電機軸釋放。5V輸入信號時連接到(CN2-5)和
(CN2-6)， 24V輸入時使用（CN2-9）和(CN2-6)；