簡述SMC氣缸工作原理及特點介紹

SMC氣制 作原理一 單作用氣制具有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個方向運動。其活寒桿具能借助外力將其推回，通常借助

于彈簧力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特點是:1)僅一端進(排)氣，結構簡單，耗氣量小一、單作用氣缸只有一腔可

輸入壓縮空氣，，實現一個方向運動。其活寒桿只能借助外力將其推回;通常借助干彈策力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特

點是:1:僅一端進(排)氣，結構簡單，耗氣量小。 2:用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一 

部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸力。3:缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短;與相同體積的雙作用

氣缸相比，有效行程小一些。4:氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。

由干以上特點，單作用活塞氣缸多用干短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊，定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。

二、雙作用氣缸工作原理圖雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用為廣泛。

1)雙活賽桿雙作用氣缸雙活賽桿氣缸有缸體固定和活賽桿固定兩種

缸體固定時，其帶載荷(如工作臺)與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔(一腔進氣另一腔排氣)，活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝占空間大，一般用于小型設備上。活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷(工作臺)連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中，大型設備，三、緩沖氣缸圖緩沖氣缸1-活寒桿:

SMC氣缸對干接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。

SMC氣缸在相同排量的情況下，增加汽缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的蝓出功率。另外，增加汽缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加汽缸數可以使汽車更容易起動，加速響應性更好。為了提高汽車的性能，必須增加汽打數。因此，豪華轎車，跑車等高性能汽車的汽缸數都在6缸以上，超聲波多者已達到16缸。但是，汽缸數的增加不能無限制。因為隨著汽缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，隆低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。

日本SMC氣缸超聲波常用的為埴料函和擋油圈的組合這種構造，埴料函的摩擦陽力大，易磨損，漏氣快;目刮油器內的密封環磨損后得不到抵償運用壽命短。日本SMC氣缸密封構造對活塞桿進行密封，并樹立帽式密封件的密封接觸壓力數學模型,然后在活塞桿密封裝置上運用試驗辦法部析密封介質壓力對帽式密封件密封功能的影響，以驗證帽式密封構造的可靠性。

日本SMC氣缸活塞桿加工技能:采用滾壓加工,鏡面拋光.進步外表抗腐蝕能力，潤滑標明處理，削減摩擦，進步調質活塞桿抗疲勞強度。調質活塞桿的伸長度為:>17%，是現在對比有用的一種設備，目可以日本SMC氣缸支撐活塞做功的銜接部件，其鍍鉻具是0.01-0.015mm

日本SMC氣制活寒桿對機械化施公司來說，程和械技能狀況的*與否是公司能否正常出產的直接要素，就液壓傳動的工程機

械而言，液壓系統的正常工作是其*技能狀況的一個符號。合格的液壓油是液壓系統可靠工作的確保，準確的保護是液壓系統可

靠工作的根柢。 它的外表經特別研磨及硬鉻電鍍技能外理，再經鏡面拋光而成，耐磨擦，抗腐蝕性特性，適用干各種氣 

缸活塞桿，包裝、木匠、紡織、印染機械、壓鑄機。注塑機，及其它機械用導桿、頂桿等 調質活塞桿的振蕩監測